MFederal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, olası hafta sonu sürüş yasaklarına ilişkin uyarıda bulunarak, İklim Koruma Yasası konusundaki trafik ışığı anlaşmazlığını alevlendirdi. Yeşiller öfkeli bir şekilde tepki gösterdi: Grup başkan yardımcısı Julia Verlinden, “Bir bakan insanlar arasında asılsız kaygıları kışkırtmamalı” dedi. “Bu iddia tamamen yanlıştır.”
Çevre koruma örgütü Greenpeace, Wissing'in eylemlerini siyasi bir suçlama olarak nitelendirdi. FDP'li siyasetçi, trafik ışığı koalisyonunun iklim koruma yasasında reform yapılması konusunda hızla anlaşmaya varmaması halinde sürücülere ciddi kesintiler yapılacağı konusunda uyarmıştı.
Greenpeace hareketlilik uzmanı Clara Thompson, “Ulaştırma bakanı, utanmadan ve şeffaf bir şekilde, kendi başarısızlığının olası sonuçlarını siyasi baskıya dönüştürmeye çalışıyor” dedi. “Wissing, karayolu trafiğinde her türlü iklim koruma önlemini bloke ederek iki yılını boşa harcadı; şimdi gelecekte hiçbir şey yapmasına gerek kalmaması için duvara korku senaryoları çiziyor.”
ayrıca oku
Wissing'in iddiasına göre, mevcut yasa kapsamında taşımacılıkta sözde iklim sektörü hedeflerine ulaşmak için otomobil ve kamyonların kilometresinde önemli bir azalma gerekli olacak. Federal Meclis'teki trafik ışığı grup liderlerine yazdığı bir mektupta, “Bu, yalnızca ülke çapında ve Cumartesi ve Pazar günleri belirsiz sürüş yasağı gibi halka anlatılması zor olan kısıtlayıcı önlemlerle mümkün olabilir” diye yazdı.
Wissing, “Bunu insanlara anlatmak zor olurdu” diyor
Wissing, “Genel olarak iklim koruma hedeflerimize ulaşmamıza rağmen insanlara arabalarını yalnızca haftanın beş günü kullanmalarına izin verildiğini anlatmak zor olacaktır” diye uyarıyor. Perşembe tarihli mektup dpa'nın erişimine açıldı; bunu ilk kez “Bild” bildirdi.
Yeşil parlamento grubu başkan yardımcısı Verlinden, mevcut yasanın Wissing'in yalnızca “ulaştırma sektöründe iklimin daha fazla korunmasına yol açacak mantıklı öneriler içeren bir iklim koruma programı sunmasını” gerektirdiğini söyleyerek buna karşı çıktı. “Hız sınırı gibi” pek çok farklı seçenek var. Wissing ve FDP, otoyollarda genel bir hız sınırını kesinlikle reddediyor.
Mektupla Wissing, iklim koruma yasasında reform yapılmasına ilişkin devam eden müzakereler sırasında trafik ışığı gruplarına baskı yapıyor. Kabine buna geçtiğimiz Haziran ayında karar verdi ve Federal Meclis'teki ilk okuma Eylül ayında yapıldı.
ayrıca oku
Raporlara göre, ulaştırma sektöründe olduğu gibi CO2 tasarrufu hedeflerinin kaçırılması durumunda gelecekte departmanların ne gibi sorumluluklara sahip olacağı tartışmalı.
Almanya'nın iklim hedefleri, İklim Koruma Yasası'nda bağlayıcı bir şekilde düzenleniyor. İklime zarar veren sera gazı emisyonlarının 2030 yılına kadar 1990 yılına göre yüzde 65 oranında azaltılması öngörülüyor. İzin verilen yıllık emisyon seviyeleri sanayi, enerji, ulaştırma ve binalar gibi bireysel sektörler için belirlenmiştir.
Şu ana kadarki kilit nokta şu mekanizmadır: Sektörler hedefleri karşılayamazsa, sorumlu federal hükümet departmanları, emisyon seviyelerine uyumu sağlamak için acil durum programları şeklinde ayarlamalar yapmak zorundadır.
Federal hükümetin yasa taslağına göre, iklim hedeflerine uyum artık çeşitli sektörlere göre geriye dönük olarak kontrol edilmemeli; bunun yerine birkaç yıl boyunca ve sektörler arası geleceğe bakılmalıdır. Gelecekte, bir bütün olarak federal hükümet, 2030 yılına kadar hangi sektörde ve hangi önlemlerle izin verilen toplam CO2 miktarına ulaşılacağına karar vermelidir; ancak bu, ancak hedefin iki yıl üst üste kaçırılması durumunda mümkündür.
Ulaştırma sektörü iklim hedeflerini tutturamıyor
Bireysel spesifik sektörlerde emisyonların azaltılmasına yönelik gereklilikler kaldırılacaktır. Özellikle FDP, koalisyon anlaşmasının bir parçası olan yasada reform yapılması için baskı yapıyor.
Federal Çevre Ajansı'na göre, Almanya'da 2023'te 2022'ye kıyasla yüzde 10,1 daha az iklime zarar veren sera gazı salındı. Ancak otoriteye göre, konu iklimin korunması olduğunda özellikle ulaştırma sektörünün ayarlamalar yapması gerekiyor. İklim hedeflerini yine açıkça kaçırıyor. Veriler iklim sorunları konusunda uzmanlardan oluşan bir panel tarafından değerlendiriliyor. Bu rapor önümüzdeki Pazartesi sunulacak.
Mevcut iklim koruma yasası şunları şart koşuyor: Emisyon verileri bir sektör için izin verilen yıllık emisyonların aşıldığını gösteriyorsa, sorumlu federal bakanlık, uzman konseyinin değerlendirmesinden sonraki üç ay içinde ilgili sektör için acil bir program sunacaktır.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Wissing mektubunda bu konuya değindi: Değiştirilen İklim Koruma Yasası 15 Temmuz'dan önce yürürlüğe girmezse, bakanlık mevcut yasa uyarınca acil bir program sunmakla yükümlü – ardından ülke çapında ve hafta sonu süresiz araç kullanma yasağı uyarısı gelecek. Wissing, bunun sonucunda sadece vatandaşların zarar görmeyeceğini, aynı zamanda tedarik zincirlerinin de kalıcı olarak bozulabileceğini, çünkü ulaşımda karayolundan demiryoluna kısa vadeli bir geçişin gerçekçi olmayacağını yazdı.
Uyarısı, petrol krizi sırasında sözde arabasız Pazar günlerini hatırlatıyor: Arap devletleri, Yom Kippur Savaşı'nın arka planında 1973'te petrol üretimini azalttıktan sonra, Federal Cumhuriyet'te dört Pazar günü araba kullanma yasağı getirildi.
Çevre koruma örgütü Greenpeace, Wissing'in eylemlerini siyasi bir suçlama olarak nitelendirdi. FDP'li siyasetçi, trafik ışığı koalisyonunun iklim koruma yasasında reform yapılması konusunda hızla anlaşmaya varmaması halinde sürücülere ciddi kesintiler yapılacağı konusunda uyarmıştı.
Greenpeace hareketlilik uzmanı Clara Thompson, “Ulaştırma bakanı, utanmadan ve şeffaf bir şekilde, kendi başarısızlığının olası sonuçlarını siyasi baskıya dönüştürmeye çalışıyor” dedi. “Wissing, karayolu trafiğinde her türlü iklim koruma önlemini bloke ederek iki yılını boşa harcadı; şimdi gelecekte hiçbir şey yapmasına gerek kalmaması için duvara korku senaryoları çiziyor.”
ayrıca oku
Wissing'in iddiasına göre, mevcut yasa kapsamında taşımacılıkta sözde iklim sektörü hedeflerine ulaşmak için otomobil ve kamyonların kilometresinde önemli bir azalma gerekli olacak. Federal Meclis'teki trafik ışığı grup liderlerine yazdığı bir mektupta, “Bu, yalnızca ülke çapında ve Cumartesi ve Pazar günleri belirsiz sürüş yasağı gibi halka anlatılması zor olan kısıtlayıcı önlemlerle mümkün olabilir” diye yazdı.
Wissing, “Bunu insanlara anlatmak zor olurdu” diyor
Wissing, “Genel olarak iklim koruma hedeflerimize ulaşmamıza rağmen insanlara arabalarını yalnızca haftanın beş günü kullanmalarına izin verildiğini anlatmak zor olacaktır” diye uyarıyor. Perşembe tarihli mektup dpa'nın erişimine açıldı; bunu ilk kez “Bild” bildirdi.
Yeşil parlamento grubu başkan yardımcısı Verlinden, mevcut yasanın Wissing'in yalnızca “ulaştırma sektöründe iklimin daha fazla korunmasına yol açacak mantıklı öneriler içeren bir iklim koruma programı sunmasını” gerektirdiğini söyleyerek buna karşı çıktı. “Hız sınırı gibi” pek çok farklı seçenek var. Wissing ve FDP, otoyollarda genel bir hız sınırını kesinlikle reddediyor.
Mektupla Wissing, iklim koruma yasasında reform yapılmasına ilişkin devam eden müzakereler sırasında trafik ışığı gruplarına baskı yapıyor. Kabine buna geçtiğimiz Haziran ayında karar verdi ve Federal Meclis'teki ilk okuma Eylül ayında yapıldı.
ayrıca oku
Raporlara göre, ulaştırma sektöründe olduğu gibi CO2 tasarrufu hedeflerinin kaçırılması durumunda gelecekte departmanların ne gibi sorumluluklara sahip olacağı tartışmalı.
Almanya'nın iklim hedefleri, İklim Koruma Yasası'nda bağlayıcı bir şekilde düzenleniyor. İklime zarar veren sera gazı emisyonlarının 2030 yılına kadar 1990 yılına göre yüzde 65 oranında azaltılması öngörülüyor. İzin verilen yıllık emisyon seviyeleri sanayi, enerji, ulaştırma ve binalar gibi bireysel sektörler için belirlenmiştir.
Şu ana kadarki kilit nokta şu mekanizmadır: Sektörler hedefleri karşılayamazsa, sorumlu federal hükümet departmanları, emisyon seviyelerine uyumu sağlamak için acil durum programları şeklinde ayarlamalar yapmak zorundadır.
Federal hükümetin yasa taslağına göre, iklim hedeflerine uyum artık çeşitli sektörlere göre geriye dönük olarak kontrol edilmemeli; bunun yerine birkaç yıl boyunca ve sektörler arası geleceğe bakılmalıdır. Gelecekte, bir bütün olarak federal hükümet, 2030 yılına kadar hangi sektörde ve hangi önlemlerle izin verilen toplam CO2 miktarına ulaşılacağına karar vermelidir; ancak bu, ancak hedefin iki yıl üst üste kaçırılması durumunda mümkündür.
Ulaştırma sektörü iklim hedeflerini tutturamıyor
Bireysel spesifik sektörlerde emisyonların azaltılmasına yönelik gereklilikler kaldırılacaktır. Özellikle FDP, koalisyon anlaşmasının bir parçası olan yasada reform yapılması için baskı yapıyor.
Federal Çevre Ajansı'na göre, Almanya'da 2023'te 2022'ye kıyasla yüzde 10,1 daha az iklime zarar veren sera gazı salındı. Ancak otoriteye göre, konu iklimin korunması olduğunda özellikle ulaştırma sektörünün ayarlamalar yapması gerekiyor. İklim hedeflerini yine açıkça kaçırıyor. Veriler iklim sorunları konusunda uzmanlardan oluşan bir panel tarafından değerlendiriliyor. Bu rapor önümüzdeki Pazartesi sunulacak.
Mevcut iklim koruma yasası şunları şart koşuyor: Emisyon verileri bir sektör için izin verilen yıllık emisyonların aşıldığını gösteriyorsa, sorumlu federal bakanlık, uzman konseyinin değerlendirmesinden sonraki üç ay içinde ilgili sektör için acil bir program sunacaktır.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Wissing mektubunda bu konuya değindi: Değiştirilen İklim Koruma Yasası 15 Temmuz'dan önce yürürlüğe girmezse, bakanlık mevcut yasa uyarınca acil bir program sunmakla yükümlü – ardından ülke çapında ve hafta sonu süresiz araç kullanma yasağı uyarısı gelecek. Wissing, bunun sonucunda sadece vatandaşların zarar görmeyeceğini, aynı zamanda tedarik zincirlerinin de kalıcı olarak bozulabileceğini, çünkü ulaşımda karayolundan demiryoluna kısa vadeli bir geçişin gerçekçi olmayacağını yazdı.
Uyarısı, petrol krizi sırasında sözde arabasız Pazar günlerini hatırlatıyor: Arap devletleri, Yom Kippur Savaşı'nın arka planında 1973'te petrol üretimini azalttıktan sonra, Federal Cumhuriyet'te dört Pazar günü araba kullanma yasağı getirildi.