8 Aralık 1938'de Üçüncü Reich'ın ünlüleri “Graf Zeplin”in vaftiz törenine katılmak üzere Kiel'de toplandı. Ancak ne Donanmanın tepesi ne de diktatörün kendisi uçak gemisiyle pek ilgilenmiyordu.
Joseph Goebbels, büyük olayı alışılmadık derecede ciddi bir tavırla kaydetti: “Kiel'de yeni uçak gemisi denize indirildi. Üçüncü Reich'ın propaganda bakanı 9 Aralık 1938 sabahının erken saatlerinde günlüğüne Führer vaftiz törenindeydi” diye yazmıştı. Kendisi Baltık Denizi'ne gitmedi çünkü ilk Alman uçak gemisinin vaftiz adı olan “Graf Zeppelin”, Hitler'in lehine rakiplerinden Hermann Göring'in bir projesiydi. Bunu yaparken Hava Kuvvetleri başkanı, Donanma üzerindeki nüfuzunu genişletmek istedi.
“Völkischer Observer” bir sonraki sayının ön sayfasının yaklaşık yarısını o günkü olaya ayırdı. Göring'in vaftiz konuşmasının neredeyse tamamı basıldı ve gazetenin yazı işleri ekibi ayrıca bir “uçak gemisinin” gerçekte ne olduğunu da açıkladı.
Makale, ön sayfanın sağ sütununda şöyle başlıyordu: “İlk Alman uçak gemisinin denize indirilmesi haberi, birçok insanın bunun aslında ne anlama geldiğini merak etmesine neden olabilir, çünkü Dünya Savaşı'nda uçaklar vardı ama henüz uçak gemileri yoktu.” : “Bu savaşın özelliği, iki yeni silahın ilk kez tam anlamıyla kullanılmasıydı: Denizaltı ve uçak.” Yalnızca “savaş sırasında tam teknik gelişme” sağlayan buluş.
NSDAP'nin “kampfblatt”ı şöyle devam ediyordu: “Son yirmi yılda,” diye devam ediyordu, uçak “tüm askeri alanlarda (bombalama, torpido saldırıları, keşif vb.) kullanılmasını mümkün kılan mükemmelliği deneyimledi.” Ama bir deniz stratejisi, her şey Konuyu çok iyi bilen Handel-Mazzetti adlı yüksek lisans mühendisi makalenin yazarı, “Uçakların sınırlı menzili nedeniyle okyanuslar mümkün değildi” diye devam etti. “Savaş tecrübesi nedeniyle, tüm devletler bu yeni silahın önemine o kadar ikna olmuşlardı ki, büyük savaş gemilerinin, uçuş güvertesi ve benzeri karadan havalanan kara uçaklarını taşımak üzere tasarlanmış 'uçak gemilerine' dönüştürülmesini hızlandırdılar.”
Elbette Weimar Cumhuriyeti döneminde Almanya'nın bu talebi Versailles Antlaşması'nın mevcut silah kısıtlamaları nedeniyle reddedildi. Ancak Mart 1935'te Hitler'in (tabii ki tek taraflı) iptalinden sonra, ilk Alman uçak gemisinin inşası emri kısa sürede verildi. Londra'daki hükümetin yatıştırma politikasının bir sonucu olan Alman-İngiliz deniz anlaşması, Üçüncü Reich'a her biri 23.500 ton deplasmana sahip iki uçak gemisi verdi.
16 Kasım 1935'te “Uçak Gemisi A”nın inşası için sipariş Kiel tersanesi Deutsche Works'e verildi. Ancak o sırada, planlanan inşaat alanı (teknik dilde “Helling”) hâlâ “Gneisenau” zırhlısı tarafından işgal ediliyordu. Bu nedenle, ilk Alman uçak gemisinin omurgasının döşenmesi 28 Aralık 1936'ya ertelendi. Kardeş gemi “Aircraft Carrier B”, merkezi yine Kiel'de bulunan Friedrich Krupp Germaniawerft AG tarafından inşa edilecekti.
Neredeyse iki yıllık inşaatın ardından gövde batmaz hale geldi; fırlatma 8 Aralık 1938 Perşembe günü planlandı. Hitler Çarşamba akşamı geç saatlerde Berlin'deki özel trenine bindi ve ertesi öğlen Kiel'e vardı. Tören burada gerçekleşti ve “Führer”, en azından kısmen devlet yatı “Aviso Grille”de takip etti ve aynı zamanda Donanma geçit törenini de izledi. Özel tren bu kez Münih'e gitmek üzere saat 16.35'te yeniden hareket etti.
“Graf Zeppelin” hiçbir zaman tamamlanmadı ve asla kendi motorlarını kullanarak denizde yelken açmadı. Zamanının diğer tüm uçak gemilerinden daha büyük ve daha hızlı olacaktı ama yine de gemide yalnızca 42 uçak olacaktı; Mayıs 1938'de hizmete giren biraz daha küçük USS Enterprise'ın sayısı iki katından fazlaydı.
Sebebi ise “Graf Zeppelin”in hibrit bir tasarım olmasıydı: 1930'ların yeni tasarlanan tek taşıyıcısı olarak orta mesafelerdeki deniz hedeflerine saldırmak için 16 adet orta-ağır topa sahipti. Kraliyet Donanması, ABD Donanması, Japon ve Fransız donanmaları ise uçak gemilerinin her zaman düşman toplarının menzili dışında kalması konusunda ısrar etti ve en fazla yarısı kadar ve ayrıca daha hafif silahlar planladı.
Buna göre “Graf Zeppelin” önemli ölçüde daha ağır zırhlıydı. Bu sadece uçak kapasitelerini azaltmakla kalmadı, aynı zamanda ağırlıklarını da artırdı. 23.500 ton ağırlığa sahip olacak şekilde tasarlanan gemi, tam donanımlı olduğunda sonuçta 33.000 tondan fazla yer değiştirmiş olacaktı.
Brown-Boveri Mannheim, uçakların kalkışı için gereken 34 knot'a kadar yüksek hıza ulaşmak amacıyla 200.000 beygir gücüyle o zamanlar dünyanın en güçlü motorunu geliştirdi. Ancak 16 buhar kazanıyla çalışan dört türbin hiçbir zaman tamamlanmadı: “Graf Zeppelin” birkaç yer değiştirme yolculuğunda daima çekiliyordu.
Luftwaffe şefi olarak Göring, gemideki uçan birimlerin komutasını üstlendi. Deniz savaşı tarihçisi Ulrich Israel, bu iddiayı projenin başarısızlığının ana nedeni olarak görüyor: “Bu düzenleme, deniz harp komutanlığının 'Graf Zeppelin' uçak gemisine olan ilgisini büyük ölçüde zayıflatmış gibi görünüyor.”
Aslında inşaat devam ediyordu ama inşaatın ilk durağı 1940 yılının Nisan ayının sonlarında geldi. 18 Ağustos 1941'de Hitler projeyi yeniden etkinleştirdi ancak değişiklikler yapılmasını emretti; su altı gövdesi genişletildi. Son inşaat durağı 1943 Şubat ayının başında geldi. “Graf Zeppelin” Stettin'e çekilerek oraya demirlendi. 25 Nisan 1945'te yıkım ekipleri taşıyıcıyı iskelesinde batırdı.
Enkaz Mart 1947'de kaldırıldı ve kısa bir süre canlı gemi olarak hizmet verdi. Ancak sadece iki ay sonra “Graf Zeppelin” “kullanılamaz” olarak sınıflandırıldı ve silah testleri için hedef gemi olarak kullanıldı. 18 Haziran'da Sovyet torpidoları Danzig Körfezi'ndeki gövdeyi batırdı. Neredeyse altmış yıl boyunca, Polonyalı bir petrol sondaj şirketi 2006 yılında 80 metre derinlikte enkazı keşfedene kadar batmanın kesin yeri belirsizliğini korudu. Alman denizcilik tarihindeki tek uçak gemisi, son dinlenme yerini burada buldu.
Facebook'ta “Dünya Tarihi”ni de bulabilirsiniz. Bir beğeni bekliyoruz.
Bu makale ilk olarak Aralık 2023'te yayınlandı.
Joseph Goebbels, büyük olayı alışılmadık derecede ciddi bir tavırla kaydetti: “Kiel'de yeni uçak gemisi denize indirildi. Üçüncü Reich'ın propaganda bakanı 9 Aralık 1938 sabahının erken saatlerinde günlüğüne Führer vaftiz törenindeydi” diye yazmıştı. Kendisi Baltık Denizi'ne gitmedi çünkü ilk Alman uçak gemisinin vaftiz adı olan “Graf Zeppelin”, Hitler'in lehine rakiplerinden Hermann Göring'in bir projesiydi. Bunu yaparken Hava Kuvvetleri başkanı, Donanma üzerindeki nüfuzunu genişletmek istedi.
“Völkischer Observer” bir sonraki sayının ön sayfasının yaklaşık yarısını o günkü olaya ayırdı. Göring'in vaftiz konuşmasının neredeyse tamamı basıldı ve gazetenin yazı işleri ekibi ayrıca bir “uçak gemisinin” gerçekte ne olduğunu da açıkladı.
Makale, ön sayfanın sağ sütununda şöyle başlıyordu: “İlk Alman uçak gemisinin denize indirilmesi haberi, birçok insanın bunun aslında ne anlama geldiğini merak etmesine neden olabilir, çünkü Dünya Savaşı'nda uçaklar vardı ama henüz uçak gemileri yoktu.” : “Bu savaşın özelliği, iki yeni silahın ilk kez tam anlamıyla kullanılmasıydı: Denizaltı ve uçak.” Yalnızca “savaş sırasında tam teknik gelişme” sağlayan buluş.
NSDAP'nin “kampfblatt”ı şöyle devam ediyordu: “Son yirmi yılda,” diye devam ediyordu, uçak “tüm askeri alanlarda (bombalama, torpido saldırıları, keşif vb.) kullanılmasını mümkün kılan mükemmelliği deneyimledi.” Ama bir deniz stratejisi, her şey Konuyu çok iyi bilen Handel-Mazzetti adlı yüksek lisans mühendisi makalenin yazarı, “Uçakların sınırlı menzili nedeniyle okyanuslar mümkün değildi” diye devam etti. “Savaş tecrübesi nedeniyle, tüm devletler bu yeni silahın önemine o kadar ikna olmuşlardı ki, büyük savaş gemilerinin, uçuş güvertesi ve benzeri karadan havalanan kara uçaklarını taşımak üzere tasarlanmış 'uçak gemilerine' dönüştürülmesini hızlandırdılar.”
Elbette Weimar Cumhuriyeti döneminde Almanya'nın bu talebi Versailles Antlaşması'nın mevcut silah kısıtlamaları nedeniyle reddedildi. Ancak Mart 1935'te Hitler'in (tabii ki tek taraflı) iptalinden sonra, ilk Alman uçak gemisinin inşası emri kısa sürede verildi. Londra'daki hükümetin yatıştırma politikasının bir sonucu olan Alman-İngiliz deniz anlaşması, Üçüncü Reich'a her biri 23.500 ton deplasmana sahip iki uçak gemisi verdi.
16 Kasım 1935'te “Uçak Gemisi A”nın inşası için sipariş Kiel tersanesi Deutsche Works'e verildi. Ancak o sırada, planlanan inşaat alanı (teknik dilde “Helling”) hâlâ “Gneisenau” zırhlısı tarafından işgal ediliyordu. Bu nedenle, ilk Alman uçak gemisinin omurgasının döşenmesi 28 Aralık 1936'ya ertelendi. Kardeş gemi “Aircraft Carrier B”, merkezi yine Kiel'de bulunan Friedrich Krupp Germaniawerft AG tarafından inşa edilecekti.
Neredeyse iki yıllık inşaatın ardından gövde batmaz hale geldi; fırlatma 8 Aralık 1938 Perşembe günü planlandı. Hitler Çarşamba akşamı geç saatlerde Berlin'deki özel trenine bindi ve ertesi öğlen Kiel'e vardı. Tören burada gerçekleşti ve “Führer”, en azından kısmen devlet yatı “Aviso Grille”de takip etti ve aynı zamanda Donanma geçit törenini de izledi. Özel tren bu kez Münih'e gitmek üzere saat 16.35'te yeniden hareket etti.
“Graf Zeppelin” hiçbir zaman tamamlanmadı ve asla kendi motorlarını kullanarak denizde yelken açmadı. Zamanının diğer tüm uçak gemilerinden daha büyük ve daha hızlı olacaktı ama yine de gemide yalnızca 42 uçak olacaktı; Mayıs 1938'de hizmete giren biraz daha küçük USS Enterprise'ın sayısı iki katından fazlaydı.
Sebebi ise “Graf Zeppelin”in hibrit bir tasarım olmasıydı: 1930'ların yeni tasarlanan tek taşıyıcısı olarak orta mesafelerdeki deniz hedeflerine saldırmak için 16 adet orta-ağır topa sahipti. Kraliyet Donanması, ABD Donanması, Japon ve Fransız donanmaları ise uçak gemilerinin her zaman düşman toplarının menzili dışında kalması konusunda ısrar etti ve en fazla yarısı kadar ve ayrıca daha hafif silahlar planladı.
Buna göre “Graf Zeppelin” önemli ölçüde daha ağır zırhlıydı. Bu sadece uçak kapasitelerini azaltmakla kalmadı, aynı zamanda ağırlıklarını da artırdı. 23.500 ton ağırlığa sahip olacak şekilde tasarlanan gemi, tam donanımlı olduğunda sonuçta 33.000 tondan fazla yer değiştirmiş olacaktı.
Brown-Boveri Mannheim, uçakların kalkışı için gereken 34 knot'a kadar yüksek hıza ulaşmak amacıyla 200.000 beygir gücüyle o zamanlar dünyanın en güçlü motorunu geliştirdi. Ancak 16 buhar kazanıyla çalışan dört türbin hiçbir zaman tamamlanmadı: “Graf Zeppelin” birkaç yer değiştirme yolculuğunda daima çekiliyordu.
Luftwaffe şefi olarak Göring, gemideki uçan birimlerin komutasını üstlendi. Deniz savaşı tarihçisi Ulrich Israel, bu iddiayı projenin başarısızlığının ana nedeni olarak görüyor: “Bu düzenleme, deniz harp komutanlığının 'Graf Zeppelin' uçak gemisine olan ilgisini büyük ölçüde zayıflatmış gibi görünüyor.”
Aslında inşaat devam ediyordu ama inşaatın ilk durağı 1940 yılının Nisan ayının sonlarında geldi. 18 Ağustos 1941'de Hitler projeyi yeniden etkinleştirdi ancak değişiklikler yapılmasını emretti; su altı gövdesi genişletildi. Son inşaat durağı 1943 Şubat ayının başında geldi. “Graf Zeppelin” Stettin'e çekilerek oraya demirlendi. 25 Nisan 1945'te yıkım ekipleri taşıyıcıyı iskelesinde batırdı.
Enkaz Mart 1947'de kaldırıldı ve kısa bir süre canlı gemi olarak hizmet verdi. Ancak sadece iki ay sonra “Graf Zeppelin” “kullanılamaz” olarak sınıflandırıldı ve silah testleri için hedef gemi olarak kullanıldı. 18 Haziran'da Sovyet torpidoları Danzig Körfezi'ndeki gövdeyi batırdı. Neredeyse altmış yıl boyunca, Polonyalı bir petrol sondaj şirketi 2006 yılında 80 metre derinlikte enkazı keşfedene kadar batmanın kesin yeri belirsizliğini korudu. Alman denizcilik tarihindeki tek uçak gemisi, son dinlenme yerini burada buldu.
Facebook'ta “Dünya Tarihi”ni de bulabilirsiniz. Bir beğeni bekliyoruz.
Bu makale ilk olarak Aralık 2023'te yayınlandı.